Die „Entdeckung“ der Aerodynamik
Teil 1 | weiter Dass ein Formel 1 Bolide, der schnittig gebaut war, bessere Höchstgeschwindigkeiten erreichen konnte als ein weniger geschickt gebauter Konkurrent, war in den sechziger Jahren durchaus nicht unbekannt – nur wusste man damals nicht so recht, wie man dieses Wissen effektiv umsetzen konnte. Die Flügel, die gegen Ende des Jahrzehnts ein kurzes Debüt gegeben hatten, waren zwar erfolgreich gewesen, hatten sich aber ob der Sicherheitsschwierigkeiten nicht durchsetzen können, so dass der Bereich der Aerodynamik vorerst auf der Stelle trat. Dann schlug aber den geniale Konstrukteur Colin Chapman wieder zu, der den Formel 1 Sport bereits mit seiner Monocoque-Bauweise revolutioniert hatte – er entwickelte mit dem Lotus 72 ein Fahrzeug, das bei gleicher Motorleistung 14 Kilometer pro Stunde schneller war als sein Vorgänger. Zurückzuführen ist dies auf die Tatsache, dass Chapman sich von einem bis dahin gültigen Dogma löste: das nämlich ein Formel-1 Rennwagen am Wagenbug einen zentralen Lufteingang haben musste, damit der Motor mit Sauerstoff versorgt werden konnte. Dieses „Loch“ war zwar für den Motor sehr wichtig, stellte aber eine wirklich Schwachstelle in der Aerodynamik dar; eine Tatsache, die Chapman bemerkte und auszugleichen versuchte, indem er diese Lufteingänge an die Seite des Fahrzeugs verlegte. Die Öffnung im Bug verschwand beim revolutionären Lotus 72 völlig, und das Auto wurde als Keil ausgelegt – was sich für die Schnittigkeit des Fahrzeugs als ein spektakulärer Vorteil erwies. Die Lüftung des Motors verlegte Chapman an die Seite des Fahrzeugs, indem er die Flanken zu Seitenkästen ausbaute, die für die Sauerstoffversorgung zuständig waren. >>> weiter | 
